东风启辰遇销量难题 ”廉价日产“之名难翻身
2019-12-18 15:57:35
来源:河北悠活
作者:河北悠活
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自2017年脱离东风日产乘用车公司单飞至今,东风启辰汽车公司已经独自走过了两个年头。

启辰品牌成立时机较为巧妙,2010年左右,中国汽车行业中开始兴起合资自主品牌这一概念,是想依托合资伙伴的成熟技术,学以致用,最终让中国品牌拥有自己的研发能力、制造体系等等;此后,包括大众、丰田、本田,日产等纷纷布局。其中,启辰就是背靠东风日产经过多次转变,成为合资自主模式下发展起来的企业。

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成长到一定规模单飞成为必然。2017年2月,东风启辰正式挂牌,对外宣布独立运营,不再作为东风日产旗下的子品牌,而是成为东风集团旗下第7家分公司,层级上与东风日产平起平坐。当年,东风启辰还交出了绝大多数人没想到的成绩单,全年14.3万辆的高销量,刷新了品牌纪录。

东风启辰的“黑马”之势延续了一年。但2018年销量榜单一出,让人大失所望。相比2017年,东风启辰2018年全年总销量为134381辆,同比下滑6%。远未达到当初定下的20万辆销量目标。

虽然启辰为旗下车型注入了越来越多的智能化,但是情况却并没有好转,据2019年5月份最新公布的数据显示东风启辰销量下滑18.7%至8,055辆。

数据显示,不止东风启辰,未来极有可能出现主流豪华品牌大幅度降价,二线豪华品牌“跳楼价”甩卖,主流自主车企高端子品牌撕架的场面。摆在东风启辰面前的困难愈加凸显。

不过,东风启辰似乎准备好了应对困难,进入2019年,东风启辰发力新能源汽车市场,在结束的上海车展上带来多款全新EV车——启辰D60EV、启辰T60EV和启辰e30。

面对市场压力启辰做出了调整与营销举措,2019年伊始,东风启辰便牵手江苏卫视《最强大脑》,做起了IP营销。此外,东风启辰先后在全国范围内开展了“中国汽车大脑挑战赛”“智趣体验营”等营销活动。

而汽车分析师任万付则认为,一般而言,大规模赞助综艺节目,特别是体育类节目的汽车品牌,都主打年轻、运动的定位。目前就启辰而言,更多的是沿袭东风日产的痕迹。实际上,东风日产一直都定位于家用车,而启辰又没有进行更多车型上的改进,这就与运动、时尚的品牌形象有一定出入。

过度依赖日产三大件 缺乏独立研发能力

东风启辰自身缺乏独立研发的能力,在技术上过度依赖日产,依赖日产对于东风启辰而言,带来的可能不只是生产线上的便捷,还可能是部分不利影响。事实上,日产最新技术一定会优先自家车企使用,东风启辰则可能沦为落后技术承接处。

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一位不愿具名的汽车行业观察员分析:“东风启辰动力方面都是日产的那一套,甚至外观设计也都沿袭了日产的一些设计元素,造型还非主流,虽然’单飞‘,但在产品层面不具备独立开发的能力,在市场上也就限制了竞争力。”

启辰旗下车型的动力单元可以非常明显的看出日产的影子,1.5L排量车型使用的是日产HR15系列发动机,1.6L排量车型使用的是轩逸同型号的HR16系列发动机,而2.0L排量车型使用的是日产MR20系列发动机,而这些发动机型号几乎均已在中国市场征战了10年以上。东风启辰在核心部件的创新,少之又少,但为了谋求自身发展,换用东风集团1.4T发动机,一方面消化东风发动机多余产能,另一方面则是背后的无奈,因为东风集团的DFMA14T的技术并不先进,时间已经到了2019年,它仍不具备缸内直喷技术,依然是多点电喷。

其他层面,不管是制造平台、技术平台、XTRONIC CVT变速箱等等,东风启辰依然牢牢的被拴在日产体系之中,如今靠着软件层面(设计、智能化、体验)的创新,来给市场更多新鲜感。但面对着豪华品牌下探、合资品牌下探、中国自主品牌上扬多方面的挑战,东风启辰对客户还有多少吸引力?

事实上,东风启辰诞生之初即被人熟知全靠“廉价版日产”。举个例子,启辰R50当时就是日产老骐达的换标车型,为了抢夺更入门级市场,启辰R50手动精英型最低售价曾低至5万元级别。