谁说四驱好就必须贵 斯巴鲁的冰雪表现竟让宝马奔驰胆寒
2019-12-19 07:49:55
来源:河北悠活
作者:河北悠活
点击:199次

  

谁说四驱好就必须贵 斯巴鲁的冰雪表现竟让宝马奔驰胆寒

    大千世界,芸芸众生,在生活中我们总会碰到形形色色的人,有的张扬奔放,有的内敛含蓄,有的知书达理,也有些则不拘一格。对于汽车来说也是一般,不一样的品牌、不一样的车型都有着自己独特的风格和操控特性,但是对于市场,他们都有着相同的诉求。而在这之中却偏偏有着一股清流,它对于技术有着近乎狂热的执爱,虽然小众却充满情怀,从未因迎合而放弃自己的执着,它就是我们今天的主角—斯巴鲁。

谁说四驱好就必须贵 斯巴鲁的冰雪表现竟让宝马奔驰胆寒

    目前斯巴鲁XV的官方指导价为19.18-23.18万元,森林人的价格为22.38-28.58万元,傲虎价格为27.08-31.08万元,我们也在北京地区进行了斯巴鲁旗下三款SUV车型的行情、现车等调查,具体情况如下:

  车型

  斯巴鲁森林人

  调查地区

  北京

  新车指导价

  22.38-28.58万

  优惠幅度

  无现金优惠

  现车情况

  现车充足

  保养赠送

  首次赠送

  现车置换

  送大礼包

  车型

  斯巴鲁XV

  调查地区

  北京

  新车指导价

  19.18-23.18万

  优惠幅度

  无现金优惠

  现车情况

  现车充足

  保养赠送

  首次赠送

  现车置换

  送大礼包

  车型

  斯巴鲁傲虎

  调查地区

  北京

  新车指导价

  27.08-31.08万

  优惠幅度

  无现金优惠

  现车情况

  现车充足

  保养赠送

  首次赠送

  现车置换

  送大礼包

  我们首先将会对斯巴鲁全系SUV在冰雪路面、公路以及越野场地的体验进行说明,而如果有对斯巴鲁品牌和技术比较感兴趣的朋友,也可以打开第二页,详细了解斯巴鲁的技术亮点以及它为什么对于冰雪情有独钟。

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    在大自然中,很多动物都存在对称的形式,为了达到稳定性亦或敏捷性的要求,斯巴鲁的车型最大的亮点是将对称的布局用于它的四驱系统之中,通过以车辆的传动轴为中轴线,采用左右对称设计,以多片离合式限滑差速器与开放式差速器配合,四个轮胎负重均衡,从而达到较好的操控感。

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    雪地和沙地在某些方面有些相似,非常容易产生打滑的情况,但这种情况在一定程度内是被允许的,因为一旦车轮被锁死,在需要的地方反而因动力受限而降低通过性,一面允许一面限制,这对于车辆的调校是极大的考验。在上陡坡的环节中,在车辆接近角离去角接近极限的情况下,可以通过对于油门和方向的把控,配合以电控多片式离合器的介入,提升轴间分配能力,使得在缺少附着力的坡面上依然得以稳定的行驶。

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    在雪面的驾驶中,我们使用的仍是森林人,除了雪地胎的使用,得益于斯巴鲁在四驱技术上的积累,森林人可以很好的做到前后四轮的动力分配,在冰雪路面很咬地,将极限过弯时车轮发生打滑的可能性降低,实现抓地力的提升。

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    说完了四驱部分,我们来说说动力部分,通过日常的公路驾驶,我们也对斯巴鲁旗下SUV动力总成的性格有了更深刻的体会。

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    将平衡玩转到极致的“帅大叔”

  在我的脑海中,有两个品牌的技术风格别具一格,马自达和斯巴鲁,马自达的转子发动机早已成过往云烟,而斯巴鲁却将水平对置坚持至今。它就像一个低调的工科数学男,将对称的理念玩到了极致,跟它比平衡,在座的都是弟弟,究其原因,且听我们慢慢说来。

  大家都知道,对称和重量的配比均衡对汽车来说非常重要,举的例子,三缸机抖动的根本原因就是不对称,无法在结构上平衡掉发动机运转产生的一阶、二阶振动,因此在使用的过程中被屡遭嫌弃。

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    水平对置发动机通过将气缸布置在曲轴两侧,两侧活塞运动产生的力矩相互抵消,降低行驶中的振动以达到稳定性的提升,这就有点类似等量级的拳手互搏,你来我往,大家谁都不吃亏。与此同时水平对置有效降低车辆重心,对于提升车辆操控性大有裨益。

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    同奥迪QUATTRO的辉煌一样,斯巴鲁在四驱上同样有着不俗的造诣,1972年斯巴鲁发布了LEONE 1300G Van 4WD,成为世界首款量产4WD乘用车,自此开始了Symmetrical AWD(对称全轮驱动系统)的进阶之路。

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    斯巴鲁的神秘“冰雪奇缘”?

  说起斯巴鲁与冰雪的缘分,我们还得从遥远的上世纪说起,大家都知道日本在上世纪50年代凭借大量的军事订单迅速走出二战后百废待兴的阴霾,走上了经济的腾飞之路。而经济的起飞则极大拉动了国内的消费内需,推动了包括汽车在内的诸多行业发展,电器的普及刺激用电的需求激增,看到这里,也许你认为这与斯巴鲁的发展并不太大关联,但事实上,这两者之间却休戚相关,紧密相依。

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    接到需求的斯巴鲁在第一时间进行了论证,为尽可能降低成本,他们决定从现有车型中选择作为研发车型。车型有了,但面对零基础的四驱技术,斯巴鲁工程师们不得不从头开始,在综合对雪地、泥地、沙地等的研发测试之后,1971年8月以斯巴鲁1300G为基础研发的四驱车型进入量产,并交付给东北电力公司。

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    而后通过对差速器和多片离合器等的优化,斯巴鲁真正的全时四驱可以出现在我们眼前,接下来的赛场表现我就不多说了,斯巴鲁的全时四驱在世界汽车技术史上烙上了深深的烙印。

  而此次在新疆喀纳斯的冰雪试驾,如果这么一说,也可以看作是其返璞归真,不忘初心的表现吧。

  总结:

  斯巴鲁虽然在国内是小众品牌,但它的用户却有着很高的忠诚度,从这点来看其实是有原因的。刚开始你可能觉得并没有太多驾驶乐趣可言,随着对车辆的了解增多,你会发现它可以伴随使用者领悟的增加而一起成长,它可以让你全身心的投入到驾驶之中,并从中感受到格外的驾驶乐趣。就像一杯茶茗,初品平淡无奇,但经过味蕾的浸润可以散发出独到的香气,让人感觉回味无穷,而这也就是斯巴鲁品牌所散发的独特魅力。

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